今年以來，引江河管理處緊扣省水利廳對水利船閘管理新要求，不斷提升船閘工程管理和通航服務水平。一季度，高港船閘放行單機船艘，船隊個，船舶通過量同比增長.%，再創(chuàng)歷史新高。 精細管理保通航，夯實發(fā)展之基 今年以來，高港船閘船舶待閘量持續(xù)高位，一直保持在艘左右。面對旺盛的過閘需求，高港船閘以開展“六個能力提升”專項行動為抓手，統(tǒng)籌抓好工程精細化管理，扎實開展汛前檢查準備工作，圍繞船閘安全運行核心環(huán)節(jié)，對船閘機電設備、水工建筑物、信息化及自動化系統(tǒng)、助通航設施、防汛物資等開展“拉網式”排查，確保檢查任務無遺漏、工程排查無盲區(qū)、維修養(yǎng)護無死角，以更加安全、高效的工程運行提升引江河通航能力。 此外，高港船閘還按照省廳部署，聯(lián)合有關科研院所，起草《江蘇省水利船閘維護規(guī)程》《江蘇省水利船閘技術管理辦法》等相關規(guī)范，著力以標準化、規(guī)范化促進水利船閘通航能力大提升。 科技創(chuàng)新提質效，匯聚發(fā)展之智 高港船閘智慧運行與監(jiān)測中心，工作人員熟練地操作電腦發(fā)出一條條指令，一艘艘船舶正在按指令井然有序的進出閘。長期以來，因為一、二線船閘門檻高程不同，高港船閘以船舶型深（船舶最大的水下深度）作為控制標準，大船走大閘、小船走小閘。受長江潮汐影響，大型船舶過閘需要等待長江高潮位才能通過，這也成了制約船閘發(fā)展的難題。年，高港船閘在全國率先實施船舶動態(tài)吃水自動檢測，并將船舶吃水信息運用到船舶調度環(huán)節(jié)，只要滿足吃水要求，現(xiàn)在大型船舶也能從小閘通過，既保證了過閘安全，又提高了過閘效率，科技創(chuàng)新正在轉化為實實在在的生產力，一、二線船閘閘次利用率有了較大提高。月日，高港船閘日通過量首次突破萬噸大關。 今年以來，高港船閘積極落實省政府加快打造更具特色的“水運江蘇”部署要求，開展了船舶過閘調度模型和船舶過閘全過程安全可視化監(jiān)管研究，啟動實施“集中控制、少人應急”運行管理新模式，“水運江蘇”美好圖景在這里一步步地變成現(xiàn)實。 便民服務促通航，優(yōu)化發(fā)展之路 姜堰港、興化港是泰州地區(qū)重要的內河港，高港船閘是為其連接太倉港、上海港的關鍵節(jié)點。為積極落實省政府提出的暢通內河集裝箱運輸通道的要求，過閘全程網上辦理、縮短辦理時限、即到即走等一項項“高港船閘方案”應運而生。今年一季度，高港船閘免征優(yōu)先過閘艘集裝箱貨運船舶，通過量近萬噸。一箱箱滿載集裝箱的船舶從這里通江達海，走....