武漢樞紐直通線啟動建設(shè)。至此，湖北啟動在建高鐵項目達到9條。以武漢為核心的超“米”字型高鐵樞紐網(wǎng)，以襄陽、宜昌為副中心的“多向放射型”高鐵樞紐，以其他市州為節(jié)點的“十”字型高鐵樞紐加速形成。

　　武漢樞紐直通線是在建沿江高鐵（也稱：新建滬渝蓉高鐵）的一部分。

　　攤開武漢鐵路樞紐圖：京廣高鐵與沿江高鐵。恰好形成武漢鐵路樞紐時速350公里“十”字立交的“一縱”“一橫”，仿若一個超級“十”字。此次開工，正是加速繪制這“一橫”的務(wù)實行動。

　　這“一橫”，將大大提升武漢高速鐵路樞紐的地位，并補上既有“一橫”——滬漢蓉快速客運通道的不足。

　　武漢樞紐直通線起自漢十高鐵云夢東站，經(jīng)新建孝感南站、漢陽站及白沙洲長江大橋過江，新建線路全長約80公里，項目計劃建設(shè)工期5年，總投資約340億元，是國家高鐵“八縱八橫”沿江通道的重要組成部分。

　　項目新建的漢陽站、白沙洲長江公鐵大橋，還將起到“補短板”的突出作用。

　　參與武漢樞紐直通線規(guī)劃設(shè)計的鐵四院項目總設(shè)計師于承鑫說，現(xiàn)有的武漢站、漢口站、武昌站和天興洲長江大橋運力緊張，漢陽站可以根本解決上述難題。

　　此外，武漢樞紐直通線銜接沿江高鐵、福銀高鐵、武九客專、武廣高鐵等多條骨干線路，能夠極大增強武漢樞紐的運輸靈活性和通行能力。這也意味著，未來從武漢前往全國的高鐵路線、班次或?qū)⒏唷?/p>

　　與此同時，漢陽站還可彌補蔡甸、漢陽等片區(qū)缺乏高鐵站的短板，進一步增強漢陽片區(qū)和車谷副城對孝感、仙桃、天門、潛江等武漢城市圈西部地區(qū)的輻射帶動作用。

　　“從襄陽坐高鐵，大多數(shù)列車只能到漢口站?！庇诔婿握f，造成這一現(xiàn)象的原因，恰恰是武漢高鐵過江能力飽和。

　　白沙洲長江公鐵大橋從漢陽跨江至武昌，是繼天興洲長江大橋后，武漢市第二座高鐵過江通道?！敖ǔ珊笪錆h高鐵過江能力將至少提升一倍?！庇诔婿握f，屆時，漢十高鐵等西北方向往東南方向的跨江高鐵列車將有望大幅度增加。